Почему цементники больше не могут полагаться на интуицию, везение и угадайку.
Российская стройка имеет сезонный характер. В холодные месяцы большинство стройплощадок замирает. Вынужденную зимнюю спячку строители пытаются компенсировать за счет весенне-летнего рывка. Это подтверждают многолетние исследования СМПРО: например, отношение потребления цемента в июне к январю 2023 года составляет 2,9 раза, а в 2022 году составляло 2,4. Некоторые предприятия (к примеру, в Поволжье или Сибири) летом увеличивают отгрузки в 7-10 раз.
Но сезонность – не единственная проблема цементников. В России исторически сложился территориальный дисбаланс, когда потребитель и производитель находятся в сотнях километров друг от друга. Из-за этого в некоторых регионах возникает профицит цемента, а в других (как, например, минувшим летом в Татарстане) ощущается его острая нехватка. При этом цементные заводы работают на пределе сил и даже больше.
Так, среди крупнейших направлений межрегиональных перевозок только ж/д транспортом можно выделить: Мордовия – Подмосковье, Свердловская область – ХМАО, Кубань – Ставрополье и т.д. Поезда с цементом проходят тысячи километров, прежде чем попасть к потребителю. Перевозка на таких расстояниях всегда чревата задержками. Доставка материалов до стройплощадки – едва ли не самое слабое звено российской стройки.
Источник: https://t.me/soyuzcement/1535?embed=1
