Спор в дорожном сообществе: что лучше и выгоднее для России – асфальт или бетон – длится уже несколько десятилетий, но с появлением новых технологий аргумент о дороговизне «бетонок» уже «не работает». Тем более, сейчас почти все профессионалы признали, что трассы из цементобетона намного долговечнее, а значит и выгоднее. О том, кто сегодня строит бетонные дороги, и когда «бетонки» будут строить по всей стране, мы побеседовали с директором департамента АО «КВИНТМАДИ» Александром Шевелевым.

– Александр Изосимович, два года назад мы с вами говорили о том, какие шаги нужно предпринять для масштабирования проектов и разработок вашей компании в России, и вообще для развития дорожно-транспортной инфраструктуры страны. Расскажите, что изменилось за это время, какие инновации удалось внедрить? – Наша компания динамично развивается несмотря на санкции, открываются новые представительства в различных регионах Российской Федерации. В номенклатуре поставляемого АО «КВИНТМАДИ» оборудования добавились асфальтобетонные заводы, бетонные заводы, дробильно-сортировочное оборудование производства компании NFLG, КНР.

– На конференции «бетонщиков» ваш доклад был первым. Какой вопрос вы вынесли на обсуждение участников и в чем был главный тезис вашего доклада?

– В своем выступлении я обратил внимание участников конференции на успешный опыт строительства цементобетонных покрытий с применением современных технологий и оборудования ведущими дорожно-строительными компаниями России. Наши давние партнеры – компания «Центродорстрой», которая за 57 лет работы построила около 2,5 тыс. км дорог высших технических категорий. За ее плечами масштабные работы по строительству и реконструкции аэропортов «Шереметьево», «Внуково», «Домодедово», «Пулково» в Санкт-Петербурге, «Храброво» в Калининграде, аэропортового комплекса «Баландино» в Челябинске. Эта компания широко применяет новые технологии и оборудование, в том числе самые современные бетоноукладочные комплексы GOMACO, профилировщик 9500. 

– Такую технику активно использует и компания «Трансстроймеханизация», которая участвует во всех крупных проектах по развитию дорожной сети нашей страны. Мы часто бываем на ее объектах! 

– Эта компания более 18 лет является лидером в сфере модернизации аэропортовой инфраструктуры, построив цементобетонные аэродромные покрытия в 17 аэропортах России, среди которых такие знаковые объекты, как «Шереметьево», «Внуково», «Норильск» и многие другие, где было использовано поставленное нами оборудование. Цифры говорят сами за себя: с 2006 по 2018 год «ТСМ» уложено 6,95 млн м2 марочного бетона с применением современных бетоноукладочных комплексов GOMACO.

Хочу отметить еще одну компанию – АО «Донаэродорстрой», которая в прошлом году завершила устройство цементобетонного покрытия второго участка – с 903 по 922 километр на трассе Р22 Москва – Волгоград «Каспий». Первый участок на этой автомагистрали, с 922 по 933 километр, был сдан в эксплуатацию еще в 2017 году, и будет еще долго служить без серьезных ремонтов. Кстати, одно из весомых преимуществ в эксплуатации цементобетонного покрытия на высоконагруженных трассах – отсутствие ограничений по весовым нагрузкам независимо от времени года и температуры воздуха.

– И на чем бы вы хотели заострить внимание руководителей компаний и заказчиков?

– Я хочу привлечь внимание специалистов, экспертов соответствующих профильных министерств и ведомств к более детальному рассмотрению вопроса расширения применения цементобетона в дорожном строительстве. Имеющийся потенциал – наличие современной бетоноукладочной техники, высококвалифицированных специалистов, освоивших технологию устройства цементобетонных покрытий, в настоящее время не востребован в полном объеме. Надо нарастить объемы строительства трасс с применением цементобетона. Его можно использовать и в строительстве жестких дорожных одежд, и элементов обустройства – разделительных ограждений, бордюров, водоотводных прикромочных лотков из монолитного цементобетона, укреплении откосов армированным бетоном. Это будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, а также прочности и долговечности конструкций. 

– На ваш взгляд, что нужно сделать в первую очередь сейчас?

– Во-первых, определить ряд пилотных участков автомагистралей, которые целесообразно строить или реконструировать с применением цементобетона в качестве дорожного покрытия и разделительного ограждения. При этом предусмотреть различные конструкции дорожной одежды с различным армированием, чтобы в процессе опытной эксплуатации получить информацию, какая конструкция наиболее оптимальна для различных климатических районов и осевых нагрузок.

Во-вторых, проектирование, строительство и содержание конкретного участка нужно поручать одному подрядчику, имеющему для этого все компетенции. И, в-третьих, выбрать проектную организацию, которая будет вести мониторинг хода строительства и эксплуатации конкретного участка магистрали. Это позволит получить объективные статистические данные по строительству, содержанию, ремонту автодорог с цементобетонным покрытием, и с учетом накопленного опыта, перейти к масштабному применению цементобетона в качестве дорожного покрытия при высоком трафике. Убежден, что в условиях значительного роста нагрузки на дорожную сеть, это позволит существенно увеличить срок службы дорожных одежд, снизить эксплуатационные затраты в течение жизненного цикла, направить сэкономленные средства на строительство новых трасс, повысить безопасность дорожного движения и снизить воздействие на окружающую среду.

– Ваши аргументы бесспорны, но почему строительство «бетонок» в нашей стране так пока и не получило широкого распространения?

– Строительство цементобетонных дорожных покрытий с применением бетоноукладчиков со скользящей опалубкой началось в СССР еще в 70-х годах прошлого века – были построены участки на ряде автомагистралей, но из-за дефицита качественного цемента, несовершенства технологии строительства возникали дефекты на построенных участках. Это привело к остановке строительства «бетонок». Их не строили по ряду объективных и субъективных причин. В том числе из-за сложившегося спорного мнения, что автодороги с покрытием из цементобетона в современных условиях дороже, чем с асфальтобетонным покрытием, а также, что в России нет достаточного количества бетоноукладочной техники, соответствующих специалистов и отсутствует технология ремонта цементобетонных покрытий.

Хочу отметить, что сегодня в России освоены и используются высокотехнологичные бетоноукладочные комплексы для строительства цементобетонных покрытий. В России налажен выпуск качественных цементов, эффективных пластифицирующих и воздухововлекающих добавок.

За последние два десятилетия ведущие дорожно-строительные компании построили и реконструировали все крупные аэропорты России с применением самой современной технологии по устройству цементобетонных покрытий. И это является убедительным доказательством того, что в России есть возможности и компетенции для строительства автодорог с цементобетонным покрытием.

– Опыт каких стран можно использовать в России и какова главная цель применения подобных технологий?

– Главная цель – это проектирование и строительство долговечных, безопасных и качественных дорог, в том числе при реализации проектов строительства стратегических транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг». Россия располагается в различных климатических зонах, соответственно применим европейский и североамериканский опыт строительства автодорог с цементобетонным покрытием. В условиях роста интенсивности дорожного движения увеличение срока службы дорожных одежд до 30 и более лет, на мой взгляд невозможно без строительства автодорог с применением цементобетона. анализ затрат показывает преимущество применения жестких покрытий за счет возможности сэкономить до трети расходов в течение жизненного цикла – это сорок и более лет.

– Интерес к технологиям и «заказ» на технику сегмента бетоноукладчиков в той или иной степени существовал у российских дорожников всегда. Как вы оцениваете динамику этого процесса на день сегодняшний?

– Количество дорожно-строительных компаний в России, которые имеют соответствующее оборудование и специалистов для строительства автодорог с цементобетонным покрытием, освоивших технологию этого строительства, с каждым годом увеличивается. Например, компания «СтройДорСервис» (г. Алдан, республика Саха (Якутия), освоив новые технологии и оборудование, с 2020 года стала выполнять работы по строительству и реконструкции аэропортов со строительством ВПП, перронов и других элементов инфраструктуры. Отмечу, что на сегодняшний день ООО «СтройДорСервис» – единственная компания в России, которая имеет самые современные бетоноукладчики нового поколения GP4 GOMACO, оснащенные устройствами GSI – контроля ровности укладываемого покрытия!

– Поясните для наших читателей, для чего нужно такое устройство.

– Контроль ровности осуществляется непрерывно в процессе укладки бетона. Это устройство обеспечивает экипаж данными о ровности покрытия сразу за бетоноукладчиком. Корректировки по ровности покрытия, при необходимости, могут быть сделаны сразу, когда бетон еще в пластичном состоянии, до того, как будут уложены тысячи метров покрытия. Имея самое современное высокотехнологичное оборудование, высококвалифицированных специалистов компания раньше запланированного срока и качественно выполнила работы по укладке цементобетонных покрытий в якутском аэропорту Чульман в городе Нерюнгри. В этом году компания «СтройДорСервис» завершила укладку цементобетонных покрытий в рамках программы строительства и реконструкции в двух аэропортах – «Игнатово» в Благовещенске и аэропорта в Магнитогорске. 

Есть еще одна перспективная команда – ООО «МИРАСТРОЙ» из Москвы, которая успешно применяет современные технологии и оборудование для укладки цементобетонных покрытий в аэропортовом сегменте и в дорожном строительстве. 

– Уверены, что скоро к этим компаниям присоединятся и многие другие. «Бетонки» нужны России!

В статье используются материалы из источника:

https://dortransport.com/f/print_dit_11_12_inet.pdf